So hat man die volle Stütze ohne Schultergurte und damit ist auch keine „Sitzfalte“ mehr möglich.
Und das verändert alles: Gurtzeuge mit Sitzfalte haben keine definierte Länge des Rückenteils und somit auch keine Rückenstütze mehr. Das ist gefährlich.

Ein weiterer Vorteil ist, dass man damit die Schultergurte bzw. das Rückenteil nach dem Start nicht mehr hochziehen muss.

Damit hat der Pilot immer 100% Kontakt zum Gurtzeug und über die Tragegurte zum Schirm. Es gibt kein ungewolltes Nachgeben oder Entlasten der Tragegurte. Das gibt dir pure Kontrolle und eine tiefe Verbindung zu deinem Schirm, so wie angewachsene Flügel.

Damit man so wenig als möglich pendelt und schaukelt. Das bringt einen enormen Leistungs- und Sicherheitsvorteil.
Und damit man entspannt die Hände parallel zum Tragegurt führen kann, in einer 2-Punkt-Aufhängung, was dir 100% Kontrolle und mehr Ruhe in Turbulenzen bringt.
Zudem verringert der ausbalancierte Schwerpunkt die Twistgefahr bei Manövern enorm.

Für eine extreme Festigkeit auch im Extremfall. Viele Leichtgurtzeuge besitzen nur teilweise geführte Gurtbänen – d.h. der Pilot wird nicht mehr von einer Gurtgeometrie gehalten, sondern sitzt auf dem Stoff dazwischen, der eine deutlich geringere Festigkeit hat und anfällig ist für Verschleiss durch Gebrauch, Hitze und UV-Strahlung.

Mit entspanntem ABS ist das Gurtzeug extrem direkt. Je kürzer man das ABS einstellt, umso gedämpfter wird es – ohne an Steuerbarkeit zu verlieren.
Anders ausgedrückt: Das ABS filtert die Kommunikation zwischen Schirm und Pilot.

Das T-LOCK-System des KINETIC hat unschlagbare Vorteile gegenüber eines GET-UP-Systems. Du kannst dich frei bewegen beim Start, bei der Landung und beim Groundhandling. Deine sensiblen Körperteile sind geschützt, es hebelt dich nicht beim Startlauf aus und in das Gurtzeug hinein. Du hast wieder die volle Kontrolle.

Aber fast alle Gurtzeuge auf dem Markt haben GET-UP. Warum, das ist uns ein Rätsel.

Kurz gesagt: Ohne ein Sitzbrett verzichtest du auf 80% der Kontrolle und 40% der Leistung. 
So ungefähr jedenfalls. Warum? Weil deine Gewichtsverlagerung nicht wirken kann, du fliegst mehr über die Bremsen. Das heißt, dass du in schwacher Thermik, nicht im effizienten Bereich deines Schirms fliegen kannst, sondern auf einem Bereich deiner Polare, der mehr Sinken hat. Das macht sich bei 2-3 m/sek Thermiken nichts aus, aber wenn du auch bei schwachem Steigen oben bleiben möchtest, wirst du den Leistungsunterschied zu schätzen wissen.

Noch wichtiger für uns: Ohne Sitzbrett verändert sich die Geometrie des Gurtzeugs. Die Aufhängungshöhe und die Brustgurtweite sind nicht konstant. Das kostet Leistung und kann zu einer Rosettenneigung nach einem Frontstall führen. 

Die Kreuzverspannung ist für Piloten gedacht, die mit ihrem Schirm nicht in Kontakt sein wollen. 
Sie ist ein Sicherheitsrisiko.

Bei uns über eine E-Mail an info@profly.org oder einem unserer Händler, die hier auf der Webseite genannt sind.

Für alle Piloten, die den Komfort auf längeren Thermik- und Streckenflügen schätzen. Die ein direktes Handling lieben. Die ein leichtes und doch robustes Gurtzeug suchen, das in vielen Punkten „against the grain“ ist.